【簡介：】制造一臺發(fā)動機難在哪里？從發(fā)動機研發(fā)到量產的過程總結出來國內在這一領域的不足。
自主產權意識差。
中國第一家汽車制造廠動工于1953年，而從當時的汽車制造開始，中國汽車廠家

制造一臺發(fā)動機難在哪里？從發(fā)動機研發(fā)到量產的過程總結出來國內在這一領域的不足。

自主產權意識差。

中國第一家汽車制造廠動工于1953年，而從當時的汽車制造開始，中國汽車廠家的核心部件都是“拿來主義”，就算是發(fā)展到了20多年后的1978年，上汽集團從德國大眾引進了中國第一條汽車裝配生產線，汽車的零部件也是直接從海外把原車拆解再運送到國內裝配，導致到現(xiàn)在，中國汽車整個行業(yè)的自主產權意識相當薄弱。

技術沉淀非常少。

西方汽車工業(yè)起步的時候，中國的工業(yè)才剛剛開始起步，而中國的汽車工業(yè)開始起步的時候，西方的汽車發(fā)展已經走進了追求輕量化，動力，燃油經濟性的時代?，F(xiàn)在世界上的一線大車企基本上都有了上百年的歷史，100多年不浮躁的經驗與教訓，100多年的技術沉淀。反觀國內，別說車企，超過100年的老企業(yè)，你能想出多少家？

生產原料短缺。

發(fā)動機缸體以及其他一下結構件一般都是使用金屬澆鑄而成，澆鑄的難點在于冷卻過程的把控，這一過程是決定成品率高低的關鍵。而在鑄造的最前端，對金屬原材料的品質要求也相當高，盡管國家加強了對鑄鐵及鑄鋁原材料的研發(fā)，但目前我國對這些金屬原材料還是通過進口的方式獲取，金屬鑄造原料問題從中國重工業(yè)發(fā)展開始到現(xiàn)在都沒能解決。橡膠一直也是中國工業(yè)一個難以突破的點，汽車裝配過程中，對密封性有要求的部位絕大部分都需要橡膠件來完成，而這些橡膠件目前國內也還無法國產，只能通過進口來不這一塊的空缺。

裝配工藝不精湛。

這一點不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動機制造上，在整車裝配上，自主品牌都與國際大廠有著巨大的差距。自主品牌的汽車在新車行駛三四年之后，整車的異響會非常多，顯得非常松散，甚至在一些國產的合資品牌上都有出現(xiàn)這樣的情況，“百年福特，毀于長安”這一說法正是國人調侃國內裝配水平與國際大廠的差距所在?；氐桨l(fā)動機層面上，發(fā)動機是動輒就幾千轉每分鐘的機器，這對動平衡的要求非常的高，而零件的制造工藝以及裝配工藝正是影響動平衡的關鍵。

專科專項人才的培育。

發(fā)動機的制造涉及的專業(yè)非常的廣，材料學，熱力學，流體力學，裝配工藝學等等的學科，車企不僅僅要在前端的研發(fā)工作投入大量的資金，要想造出一臺好的發(fā)動機，最根本的解決辦法是提升國家整體的教育水平，人才能創(chuàng)造出很多我們需要的東西，但前提是我們要塑造出人才，在這點上，需要國家政府和車企的共同努力。

自主品牌想要獲得更多的自主產權，更多的核心技術，必先鏟除掉根深蒂固的“拿來主義”，放下那顆急功近利的心，有多大的投入就會有多大的回報，我們雖然起步比別人慢，但是不能急，西方的車企都是不煩不燥地歷經了一百多年的磨練才有這今天的成就，我們要想趕上競爭對手的腳步，只能腳踏實地，一步一步往前趕。