【簡(jiǎn)介：】感謝邀請(qǐng)。
無(wú)人駕駛是現(xiàn)在比較熱門(mén)的一個(gè)話題也是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
原因很簡(jiǎn)單，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，我們生活中的各種物品都向智能化發(fā)展，同樣汽車(chē)也是

感謝邀請(qǐng)。

無(wú)人駕駛是現(xiàn)在比較熱門(mén)的一個(gè)話題也是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

原因很簡(jiǎn)單，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，我們生活中的各種物品都向智能化發(fā)展，同樣汽車(chē)也是。

智能汽車(chē)不只限于手機(jī)遙控打開(kāi)空調(diào)、打開(kāi)天窗等，還有很多可以發(fā)揮的空間，其中無(wú)人駕駛是非常重要的一方面。

汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部比較認(rèn)同的預(yù)測(cè)是：大約在2030年世界上第一部禁止人工駕駛的法律將頒布和實(shí)施。也就是說(shuō)不久的將來(lái)將有一部法律限制某些路段的人類(lèi)駕駛行為。當(dāng)然這只是預(yù)測(cè)。

無(wú)人駕駛技術(shù)為什么有這么積極的前景？

一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然。

隨著汽車(chē)越來(lái)越智能，人們對(duì)于汽車(chē)的預(yù)期不再單純更快更好看。而是向更智能更安全更高效方面發(fā)展。在未來(lái)汽車(chē)可能不單純是一種交通工具。他可能是你的私人助理、體檢中心、學(xué)習(xí)中心、場(chǎng)景體驗(yàn)中心等。實(shí)現(xiàn)這種的體驗(yàn)的前提都是無(wú)人駕駛。

二、無(wú)人駕駛已經(jīng)初具規(guī)模。

雖然在包含我國(guó)在內(nèi)的絕大多數(shù)國(guó)家都還沒(méi)有從法律和制度層面允許無(wú)人駕駛技術(shù)。但是我們應(yīng)該看到無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。首先，包含我國(guó)在內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始嘗試在某些路面允許無(wú)人駕駛技術(shù)的路試。其次，谷歌、百度等眾多科技公司都紛紛涉足智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域。最后，導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展、道路情況的改善、通信技術(shù)設(shè)施的發(fā)展、人民素質(zhì)的提高等都是無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的前提條件。

三、5G時(shí)代的到來(lái)。

未來(lái)5-10年我們將大規(guī)模進(jìn)入5G時(shí)代。這將給我們生活的各個(gè)方面帶來(lái)翻天覆地的變化。

信息的1G時(shí)代我們實(shí)現(xiàn)了單信號(hào)的傳輸，也就是說(shuō)相隔萬(wàn)里我們能打電話了

2G時(shí)代我們實(shí)現(xiàn)了文字的傳輸，可以收發(fā)短信

3G時(shí)代我們可以傳送圖片以下的任何數(shù)據(jù)

4G時(shí)代我們可以實(shí)時(shí)通信，通信的類(lèi)型也是包含了各種形式

5G時(shí)代到來(lái)之后我們可以做到真正的萬(wàn)物互聯(lián)，其中汽車(chē)是非常重要的一個(gè)傳輸介質(zhì)。

每次信息技術(shù)的升級(jí)都會(huì)對(duì)我們的生活產(chǎn)生很大的變化，汽車(chē)駕駛技術(shù)也是。試想一下5G時(shí)代后的某個(gè)時(shí)期道路上的汽車(chē)都是互聯(lián)起來(lái)的，你的汽車(chē)在兩個(gè)路口之前就知道周?chē)?chē)的情況，車(chē)速、路線、路況等。

只有5G時(shí)代才能帶來(lái)真正無(wú)人駕駛技術(shù)質(zhì)的發(fā)展和升級(jí)。

無(wú)人駕駛技術(shù)理念的區(qū)別：

雖然無(wú)人駕駛技術(shù)是公認(rèn)的汽車(chē)發(fā)展的必然，但是中國(guó)和歐美西方國(guó)家對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的理解是有區(qū)別的。

歐美國(guó)家認(rèn)為的無(wú)人駕駛技術(shù)是基于單臺(tái)車(chē)輛本身。也就是基于車(chē)輛自身豐富的傳感器對(duì)路況和各方位車(chē)況進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)判，以此為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

我國(guó)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的理念是基于云端數(shù)據(jù)的無(wú)人駕駛技術(shù)，即車(chē)輛通過(guò)接收路況、天氣、車(chē)況等云端數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的無(wú)人駕駛。

之所以會(huì)有這種理念上的不同是因?yàn)閷?duì)于數(shù)據(jù)安全的理解不同和技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本的不同造成的。5G時(shí)代能實(shí)現(xiàn)的前提是信息基站的普遍架設(shè)，我國(guó)人口眾多鋪設(shè)信息基站的單位成本更小、基站的使用效率更高。而歐美國(guó)家地廣人稀大規(guī)模鋪設(shè)基站的單位成本高、鋪設(shè)后使用效率低。另外一方面歐美國(guó)家很難形成由政府主導(dǎo)的強(qiáng)有力的第三方去監(jiān)督數(shù)據(jù)安全，在這一點(diǎn)上我們有自己的優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展難點(diǎn)：

一、安全。要做到真正的無(wú)人駕駛就要做到真正的安全。將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。但是不同地區(qū)路況復(fù)雜程度不同、道路維修、行人交通出行素質(zhì)不同、傳感器技術(shù)、信息通道堵塞等還有很多不可控的因素在制約著安全的無(wú)人駕駛技術(shù)。

二、數(shù)據(jù)共享。

無(wú)人駕駛技術(shù)由于是新興技術(shù)，而且各大汽車(chē)廠商的技術(shù)投入和儲(chǔ)備不同，各大科技公司的研究方向等也有差異。要真正做到數(shù)據(jù)甚至技術(shù)的共享很難。另外從數(shù)據(jù)安全的角度考慮，數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全的矛盾也是不可忽視的一方面。

以上。關(guān)于無(wú)人駕駛的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)，僅供參考。如有幫助，深感榮幸。