【直升機起落裝置的分類】 在陸地上使用時，直升機起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架兩種。如果要求直升機具備在 水面起降或應急著水迫降能力，一般要求有水密封機身和保證橫側穩(wěn)定性的浮筒，或應急迫降浮筒。對于艦載直升機，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設備等?，F(xiàn)詳述如下：

1、輪式起落架： 和固定翼飛機相似，直升機輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機輪組成。優(yōu)點是可以收放，有利于減小飛行阻力；地面滑行、移動方便，對起降地點有很好的適應性。缺點是結構較復雜，重量較大，容易損壞；不適合小型直升機使用。

2、滑橇式起落架：優(yōu)點是結構簡單，重量輕；可靠性高，不易損壞。缺點是無法收放，容易增大阻力；地面滑行、移動不便，且對起降地點適應性差；不適合大中型直升機。

3、浮筒式起落架：主要用于水上降落，可以看作滑橇式的衍生。

【直升機起落裝置】是直升機上用于地面停放時支撐重量和著陸時吸收撞擊能量的部件。主要作用是吸收在著陸時由于有垂直速度而帶來的能量，減少著陸時撞擊引起的過載，以及保證在整個使用過程中不發(fā)生“地面共振”。此外，起落裝置往往還用來使直升機具有在地面運動的能力，減少滑行時由于地面不平而產生的撞擊與顛簸。

直升機起落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外，還需要通過減震器彈性和阻尼的配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態(tài)減震器都能提供阻尼，消除“地面共振”的發(fā)生，直升機上普遍采用雙腔式減震器。

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直升機的噸級，就是他的起飛重量，也就是能飛起來的總重量—當然包括載重。

具體分為：

輕型直升機（總重2～8噸，如云雀、直－9、松鼠、貝爾直升機等。）；

中型直升機（總重8～15噸，如米－8、直—8、“黑鷹”、米－17系列、CH—46A直升機等。）；

重型直升機（總重20噸以上，如CH—53A直升機等。）；

超重型直升機（總重40噸以上，如米—6、米—12直升機等。）；

起重型直升機（總重20～40噸，可起重8～10噸，如CH—64、米—10直升機等。）

民用飛機怎么分類？

民用航空飛機的種類： 1. 按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

2. 按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3. 按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機之分。

4. 按飛機的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

5. 按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航是采用按飛機客坐人數(shù)劃分大、中、小型飛機的，飛機的客坐人數(shù)在100座以下的為小型客機，100-200座之間為中型客機，200座以上為大型客機。航程在2400公里以下的為短程客機，2400-4800公里之間為中程客機，4800公里以上為遠程客機。但分類標準是相對而言的。

直升機分類

直升機的兩大分類

單旋翼式

直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼直升機通常采用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。

一、單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產生的反扭矩。例如下圖中的AC313直升飛機

▲ AC313直升機

二、單旋翼無尾槳（NOTAR）

一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD500系列直升機。

▲ MD520N直升機

三、涵道尾槳

是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道內裝尾槳葉和尾槳轂，利用涵道產生附加氣動力。這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，涵道尾槳設計的發(fā)展使得它在6噸以下噸位的各種直升機中與普通尾槳相比明顯處于有利的地位。涵道尾槳提供的性能與普通尾槳相比，無論在重量方面還是在價格方面，都具有很好的競爭性。它在安全性、可靠性和維護性方面也具有很大的優(yōu)點。

▲ 圖為函道尾槳直升機直19

雙旋翼式

通過稱為“傾斜盤”的機構可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

一、縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。

▲ CH-47“支努干”運輸直升機

二、橫列式（Transverse）

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設計局研制的Mi-12直升機。

▲ Mi-12直升機

三、共軸式（Coaxial）

兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機。

▲ 卡-50武裝直升機

四、交叉式（Intermeshing）

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機。

▲ K-MAX起重直升機

直升機有哪些種類？

按用途劃分,直升機可以分成軍用直升機和民用直升機。

按結構形式進行分類 , 直升機可以分成單旋翼直升機、縱列式雙旋翼直升機、橫列式雙旋翼直升機、共軸式雙旋翼直升機等類型。

還有其他一些分類方法。

按發(fā)動機類型可 以將直升機分為活塞動力直升機、渦輪軸動力 直升機。

按發(fā)動機數(shù)量可以將直升機分為單發(fā)直升機、雙發(fā)直升機和多發(fā)直升機。

按起降場特點可將直升機分為陸用直升機、艦載直升機和水陸兩棲直升機。

按隱形能力可將直升機分為隱形直升機、準隱形直升機和非隱形直升機。

按發(fā)展階段可將直升機分為第一代、第二代、第三代、第四代和第五代直升機。

此外 , 還可以以旋翼葉片數(shù)、旋翼片連接方式等對直升機進行分類。