【簡介：】本篇文章給大家談談《民航空管設備有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可管理辦法


2、民用航空空中交通管

本篇文章給大家談談《民航空管設備有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可管理辦法
• 2、民用航空空中交通管理設備開放、運行管理規(guī)則
• 3、新疆民航空管設備有限責任公司怎么樣？
• 4、民用航空物資設備招標投標管理規(guī)定
• 5、中國民航空管是否是由部隊控制嗎?
• 6、空管基礎知識

民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可管理辦法

第一章 總則第一條 為保障飛行安全，加強對民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備的管理，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條、第八十四條和第八十七條，制定本辦法。第二條 民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備（以下簡稱通信導航監(jiān)視設備或者設備）生產廠家申辦民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備臨時使用許可證（以下簡稱臨時使用許可證）和民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可證（以下簡稱使用許可證），適用本辦法。

購置或者使用通信導航監(jiān)視設備提供民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務的，應當遵守本辦法。第三條 本辦法所稱通信導航監(jiān)視設備是指提供民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務的設備，包括甚高頻通信、高頻通信、集群通信、衛(wèi)星通信導航監(jiān)視、話音交換、記錄儀、數(shù)據(jù)通信、自動轉報、電傳終端、無線電監(jiān)測、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、航管一次雷達、航管二次雷達、場面監(jiān)視雷達、精密進近雷達設備和儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制自動化系統(tǒng)以及中國民用航空總局空中交通管理局（以下簡稱民航總局空管局）指定的提供民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務的其他設備。

本條前款所稱提供民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務的其他設備由民航總局空管局定期公布。第四條 民航總局空管局對通信導航監(jiān)視設備的使用許可實施統(tǒng)一管理。

臨時使用許可證和使用許可證的頒發(fā)和注銷由民航總局空管局定期公布。第五條 中國境內提供民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務的單位不得使用未取得臨時使用許可證或者使用許可證的設備提供民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務。第二章 臨時使用許可證的申請與頒發(fā)第六條 通信導航監(jiān)視設備生產廠家申請臨時使用許可證，應當具備以下基本條件：

（一）設備的技術指標符合中華人民共和國相關國家標準、國際民用航空組織頒布的相關技術標準和中國民用航空相關行業(yè)標準、規(guī)章；

（二）設備生產廠家持有設備生產國批準生產或者銷售的證明文件和有關部門核發(fā)的技術鑒定文件，同時持有ISO9001和ISO9002的認證書；

（三）設備生產廠家具有技術支持能力。第七條 設備生產廠家或者其授權的代理機構申請臨時使用許可證的，應當向民航總局空管局提出書面申請，填寫本辦法附件一《民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備許可證申請表》，并提供附件一規(guī)定的相關技術附件和本辦法第六條規(guī)定的相關文件、材料。第八條 民航總局空管局在收到設備生產廠家申請之日起6個月內完成對本辦法第六條規(guī)定的基本條件的審查和對設備的測試。基本條件審查合格并且設備測試合格的，由民航總局空管局按本辦法附件二頒發(fā)《民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備臨時使用許可證》。

設備生產廠家可以指定設備測試地點。第九條 臨時使用許可證有效期為2年。

臨時使用許可證有效期內，設備生產廠家或者其授權的代理機構不得為同一型號的設備再次申辦臨時使用許可證。第十條 在臨時使用許可證有效期內，設備生產廠家可以向中國境內從事民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務單位提供不多于一套的具備臨時使用許可證的設備。第三章 使用許可證的申請與頒發(fā)第十一條 設備生產廠家申請使用許可證，應當出具下列基本文件：

（一）同一型號設備的臨時使用許可證；

（二）在中國境內從事民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務單位與設備生產廠家簽訂的設備購銷合同或者協(xié)議；

（三）設備安裝調試竣工報告。第十二條 設備生產廠家或者其授權的代理機構申請使用許可證的，應當向民航總局空管局提出書面申請，按本辦法附件一填寫申請表并提供附件一規(guī)定的相關技術附件和本辦法第十一條規(guī)定的相關文件。第十三條 使用許可證依照下列程序取得：

（一）民航總局空管局在收到設備生產廠家或者其授權的代理機構申請之日起3個月內完成對設備的現(xiàn)場測試；

（二）現(xiàn)場測試合格的設備進行試運行。試運行期視設備復雜程度為3至12個月。設備在民用航空空中交通通信導航監(jiān)視服務領域內投產使用經歷不足1年的，試運行期延長12至24個月。設備試運行期超過2年的，臨時使用許可證視為繼續(xù)有效；

（三）試運行期滿后，民航總局空管局根據(jù)第六條第一項的要求和試運行期間設備的運行狀況對設備進行試運行評審。試運行評審合格的，由民航總局空管局按本辦法附件三頒發(fā)《民用航空空中交通通信導航監(jiān)視設備使用許可證》，同時注銷臨時使用許可證；

（四）現(xiàn)場測試或者試運行評審不合格的，經設備購置單位與設備生產廠家協(xié)商一致后重新提出現(xiàn)場測試或者試運行評審的申請。現(xiàn)場測試或者試運行評審程序依照本條第（一）、（二）、（三）項的相應規(guī)定進行。

民用航空空中交通管理設備開放、運行管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強對民用航空空中交通管理設備的運行管理，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和第八十四條、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百零五條　，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用航空空中交通管理設備（以下簡稱空管設備）是指與民用航空飛行安全密切相關的通信、導航、監(jiān)視及氣象設備。

通信設備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)、高頻地空通信系統(tǒng)、話音通信系統(tǒng)（即內話系統(tǒng)）、自動轉報系統(tǒng)、記錄儀等；

導航設備包括全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、儀表著陸系統(tǒng)等；

監(jiān)視設備包括航管一次雷達、航管二次雷達、場面監(jiān)視設備、精密進近雷達、自動相關監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動化系統(tǒng)等；

氣象設備包括氣象自動觀測系統(tǒng)、自動氣象站和風切變探測系統(tǒng)等沿跑道安裝的氣象探測設備，以及對空氣象廣播設備。第三條　民用航空運輸機場、軍民合用機場民用部分和航路（線）空管設備的開放、運行和關閉適用本規(guī)則。第四條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對空管設備開放、運行等實行統(tǒng)一管理。

民航總局空中交通管理局（以下簡稱民航總局空管局）負責具體承辦空管設備開放的批準，對空管設備的運行監(jiān)督和強制關閉等實施管理。

民航地區(qū)管理局負責監(jiān)督本轄區(qū)空管設備開放、運行的管理，民航地區(qū)空中交通管理局（以下簡稱民航地區(qū)空管局）負責具體承辦通信導航監(jiān)視設備的定期開放和空管設備的特殊開放，實施空管設備的運行監(jiān)督和強制關閉。第五條　空管設備取得開放許可后方可投入使用。第六條　本規(guī)則中所用部分術語的含義如下：

空管設備投產開放，是指設備安裝后首次實際運行。

通信導航監(jiān)視設備定期開放，是指通信導航監(jiān)視設備實際運行后按照規(guī)定的校驗、檢驗周期完成校驗、檢驗后的開放。

通信導航監(jiān)視設備特殊開放，是指通信導航監(jiān)視設備經過特殊校驗、驗證后的開放。

空管設備強制關閉，是指空管設備運行單位未按照本規(guī)則的規(guī)定開放、關閉空管設備時，由民航總局空管局或者民航地區(qū)空管局對其強制實施關閉。第二章　空管設備的開放第一節(jié)　空管設備的投產開放第七條　申請開放的空管設備應當滿足下列條件：

（一）設備安裝符合國家有關規(guī)定，并且竣工驗收合格；

（二）設備經校驗、驗證符合相關的技術標準和規(guī)定；

除前款規(guī)定外，申請開放的氣象設備還應當滿足下列條件：

（一）探測資料與連續(xù)30 天的人工觀測資料對比結果符合氣象專業(yè)要求；

（二）機場特殊天氣報告標準得到相應的修改。第八條　空管設備運行單位申請空管設備投產開放許可，應當向所在地區(qū)的民航地區(qū)空管局提交下列材料：

（一）按照空管設備類型和本規(guī)則附件一《空管設備開放申請表》、附件二《通信設備資料增改表》和附件三《導航、監(jiān)視設備資料增改表》填寫的空管設備開放申請表和適用的增改表；

（二）空管設備需要校驗、驗證和試用的，應當提供合格的校驗、驗證和用戶報告；

（三）民航總局頒發(fā)的該型號空管設備的臨時使用許可證或者使用許可證；

（四）信息產業(yè)部頒發(fā)的無線電設備準入證；

（五）其他需要提交的材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請對空氣象廣播設備投產開放的，還應當提交下列材料：

（一） 有關無線電管理部門的批復件；

（二） 竣工驗收報告及相關材料；

（三） 符合氣象及相關的技術標準和規(guī)定的證明材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請沿跑道安裝的氣象探測設備投產開放的，還應當提交下列材料：

（一） 探測環(huán)境選擇的批復件；

（二） 竣工驗收報告及相關材料；

（三） 系統(tǒng)軟硬件配置、各傳感器安裝位置和高度符合性材料；

（四） 連續(xù)30 天的人工對比觀測資料及對比結果；

（五） 機場特殊天氣報告標準修改的資料。第九條　民航地區(qū)空管局受理申請后，應當在20個工作日內對申請人的申請材料完成初步審查，提出初步審查意見，并將初步審查意見和申請材料一并上報民航總局空管局審核。第十條　民航總局空管局在收到民航地區(qū)空管局上報的申請人全部申請材料及初步審查意見后，應當在20 個工作日內完成最終審核，并報民航總局作出行政許可決定。準予許可的，應當自作出決定之日起10 個工作日內通過民航地區(qū)空管局向申請人頒發(fā)開放許可；不予許可的，應當說明理由。

新疆民航空管設備有限責任公司怎么樣？

新疆民航空管設備有限責任公司是2005-04-25在新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市注冊成立的有限責任公司(國有控股)，注冊地址位于新疆烏魯木齊市新市區(qū)迎賓路1341號。

新疆民航空管設備有限責任公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是916501007734692576，企業(yè)法人司劍鋒，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

新疆民航空管設備有限責任公司的經營范圍是：民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包貳級，空管設備設施的研發(fā)、銷售、安裝、調試及軟件開發(fā)；機場空管設備維護維修及附件加工；空管工藝設計；空管設備代理銷售；職業(yè)技能培訓、社會經濟咨詢；航行服務研究及飛行程序設計；提供空管設備設施及相關業(yè)務服務。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

新疆民航空管設備有限責任公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

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民用航空物資設備招標投標管理規(guī)定

第一章 總則一、空管系統(tǒng)設備

1．雷達導航設備

2．通信系統(tǒng)設備

3．氣象系統(tǒng)設備

4．附屬配套設備

5．管制自動化設備二、油料系統(tǒng)設備

1．飛機加油車、運油車

2．自控系統(tǒng)三、候機樓設備

1．行李處理系統(tǒng)

2．旅客登機橋

3．安檢設備

4．航班顯示系統(tǒng)

5．離港系統(tǒng)

6．泊位引導系統(tǒng)

7．自動步道

8．值機柜臺四、機場場務保障設備

1．特種車輛

2．殘損飛機救援設備

3．助航燈光設備五、貨運倉庫

1．貨架

2．自控系統(tǒng)

3．碼垛機第二章 適用范圍第六條 民用航空物資設備采購采用公開招標、邀請招標、詢價采購和直接采購等方式。

公開招標，是指招標人以招標公告的方式邀請不特定的法人或者其他組織投標。

邀請招標，是指招標人以投標邀請書的方式邀請?zhí)囟ǖ姆ㄈ嘶蛘咂渌M織投標。

詢價采購，是指對多個供應商的價格進行比較，以確保價格具有競爭性的采購方式。

直接采購，是指采購人向供應商直接購買的采購方式。第七條 除按國家有關規(guī)定經特別批準外，下列物資設備的采購，應當采取招標的方式：

（一）國家規(guī)定必須通過國際招標采購的物資設備；

（二）凡采購項目列入本規(guī)定附錄1（《民用航空物資設備強制招標目錄》）中的物資設備；

（三）資金提供機構要求通過招標采購的物資設備；

（四）強制招標投標以外的物資設備，采取招標方式采購的。第八條 除國外貸款的采購項目外的其他采購項目，有下列情形之一的，經民航總局招投標管理部門批準后，可以采用詢價采購方式采購：

（一）采購供生產設備配套用零部件；

（二）采購舊機電產品；

（三）機電產品一次進口金額少于10萬美元，或物資設備一次采購額不超過100萬元人民幣；

（四）招標后，沒有供應商投標或者沒有合格標的的；

（五）因出現(xiàn)了不可預見的急需采購，難以按招標方式采購的；

（六）對高新技術含量有特別要求的；

（七）其他不適于通過招標采購的產品。第九條 屬于下列情形之一的，經項目審批機構批準后，可以采用直接采購方式采購：

（一）供應商擁有專有權且無其他合適替代標的，或只能從特定供應商處采購的；

（二）原采購物資設備的后續(xù)維修、零配件供應，更換或擴充，只能向原供應商采購的；

（三）在原招標的范圍內，補充合同的價格不超過原合同價格50％的項目，只能與原供應商簽約的；

（四）曾向項目審批機構預先申明需對原有采購進行后續(xù)擴充的；

（五）采購人有充足理由認為只有從特定供應商處進行采購，才能促進實施相關項目的；

（六）從殘疾人、慈善等類機構采購的；

（七）經項目審批機構審查并認為可以采用直接采購方式采購的其他情形。第十條 凡投資中含有國有資金、國家融資所籌資金的項目，不論其金額所占比例大小，凡不屬于本規(guī)定第八條、第九條所列情形的，必須進行招標。第十一條 任何單位和個人不得將依法必須進行招標的項目化整為零或者以其他任何方式規(guī)避招標。第三章 招標第十二條 招標分為公開招標和邀請招標。

民航物資設備采購實行招標采購方式的，采購人為招標人。第十三條 招標人有權自行選擇招標代理機構，委托其辦理招標代理事宜，但是招標人在從事民用航空物資設備招標中，應當委托經民航總局認可的具有相應資質條件的招標代理機構。任何單位和個人不得以任何方式為招標人指定招標代理機構。

招標人具有編制招標文件和組織評標能力的，經國家有關部門認定，可以自行辦理招標事宜。任何單位和個人不得強制其委托招標代理機構辦理招標事宜。

依法必須進行招標的項目，招標人自行辦理招標事宜的，應當向民航總局招投標管理部門備案。第十四條 招標人委托招標代理機構（以下簡稱代理機構）招標的，招標人應與代理機構簽訂招標委托協(xié)議。招標委托協(xié)議的內容應當包括：

（一）招標委托書；

（二）招標人與代理機構各自的權利和義務；

（三）招標人代表的授權書；

（四）標的品目表；

（五）標的的技術參數(shù)和主要要求；

（六）定標程序；

（七）代理費用；

招標代理機構應當在招標人委托的范圍內辦理招標事宜，并遵守本規(guī)定關于招標人的有關規(guī)定。

中國民航空管是否是由部隊控制嗎?

就全國來說，實行"統(tǒng).一管.制、分別指揮"的體.制。即在國.務.院、中.央軍委空中交通管.制委.員會的領.導下，由空軍負責實施全國的飛行管.制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體.制存在某種局限性，正在著手改.革。就民航內部來說，空管系統(tǒng)實行"分級管理"的體.制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱γ窈娇展芟到y(tǒng)實行業(yè).務領.導，其余工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站負責。

空域管理

全國劃設飛行情報區(qū)11個，即北.京、上.海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏.魯.木.齊、三亞、香.港以及臺.北飛行情報區(qū)。經2014年5月全國空管區(qū)域優(yōu)化后，大.陸上空劃設高空管.制區(qū)（兼中低空管.制區(qū)）8個，分別為北.京管.制區(qū)、上.海管.制區(qū)、廣州管.制區(qū)、成都管.制區(qū)、沈陽管.制區(qū)、西安管.制區(qū)、三亞管.制區(qū)和烏.魯.木.齊管.制區(qū)；絕大多數(shù)民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔臺管.制區(qū)域 。

空管設施

經過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保.障系統(tǒng)。通信保.障方面，在全國絕大多數(shù)民用機場配置了衛(wèi)星語.音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管.制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉播臺，中.國國東部地區(qū)實現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導航保.障方面，絕大多數(shù)民用機場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標和測距儀，大部分高空、中低空管.制區(qū)配備了二次或一、二次雷達，中.國國東部地區(qū)基本達到7000米以上雷達覆蓋。航行情報保.障方面，正在建設航行情報自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制.作技術有了明顯改進。氣象保.障方面，各機場配備了氣象觀測、預報設備，部分機場配備了氣象雷達、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設備，為航班飛行及時提.供了所需的氣象資料 。

管.制方式

盡管大部分管.制區(qū)配備了二次或一、二次雷達，但管.制方式還沒有進行根本性的變革，除北.京終端區(qū)、深圳進近管.制區(qū)實行了雷達管.制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管.制，或者雷達監(jiān).視條件下縮小間隔的程序管.制 。

空管基礎知識

空管是利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。那么你對空管了解多少呢?以下是由我整理關于空管知識的內容，希望大家喜歡!

空管的原理

適應飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導航技術和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設備對飛機進行管制。

3、在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。

4、由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內的飛機，保證其正常安全的飛行。

空管的限制因素

航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：

1、航空器性能的限制：不同型號的飛機有不同的商務載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機不能飛往西藏高原，而當代則有多型飛機能在高原機場起降。

2、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標準，因為氣候變化多端，時常會刮風下雨，以及各種自然災害，如龍卷風等，所以絕對的“全天候飛機”是不存在的。

3、不同性質的飛行任務的限制：運輸機要求在相對固定的高度層飛行，并且不同型號的飛機有不同的最佳飛行高度層。農業(yè)飛機噴灑農藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。

4、時間的限制：為了防止飛機在天空出現(xiàn)危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調配次序，拉開時間間隔。

5、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規(guī)則對此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準飛入，列為“空中禁區(qū)”。

6、地面保障設施的限制：為安全可靠地完成飛行任務，地面保障設施有：通信和導航、雷達、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設備不完備或出現(xiàn)故障.對飛行活動的限制就趨多。

7、地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區(qū)空域，禁止飛機飛入。

總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。

空管的管制方法

1、程序管制

程序管制方式對設備的要求較低，不需要相應監(jiān)視設備的支持，其主要的設備環(huán)境是地空通話設備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。

航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經批準后方可實施。飛行計劃內容包括飛行航路(航線)、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準的飛行計劃的內容填寫在飛行進程單內。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關資料后，立即同飛行進程單的內容校正，當發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側向間隔時，立即采取措施進行調配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。

該方法也在雷達管制區(qū)雷達失效時使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達、通信、導航設施的建設，并協(xié)同有關部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實行先進的雷達管制。

2、雷達管制

雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

在民航管制定使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達是一種把已測到的目標與一種以應答機形式相配合設備協(xié)調起來的雷達系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。

3、兩者區(qū)別

雷達管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進步。

程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離)，雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。

關于《民航空管設備有哪些》的介紹到此就結束了。